Започване на инвестиции
100 000 - 250 000 ₽приход
60 000 - 150 000 ₽Нетна печалба
11 месецаПериод на изплащане
Такситата на совалки са един от най-печелившите и ликвидни видове автомобилен бизнес. Стартирането му обаче е изпълнено с много трудности, които трябва да се имат предвид от начинаещите предприемачи.
В повечето руски градове нормалната автобусна линия не е развита. В студа хората са принудени да стоят бездейни на спирки за половин час, час или дори по-дълго. Трябва да изберете едно от двете злини: или изчакайте дълго време за един, но евтин автобус, или бързо стигнете до мястото със скъпо такси. Микробусите предлагат трети вариант: бързи и евтини. През последните години такситата с фиксиран маршрут в много градове на Русия се превърнаха в почти основния вид транспорт, като на някои места се размества голям обществен транспорт. Ходят по-често от автобусите, по-маневрени са, спират на спирки при поискване, а условията в кабината често са по-удобни.
Недостатъците на градските системи за обществен транспорт и нарастващото търсене на удобен транспорт от населението правят бизнеса с микробуси много перспективен за малкия бизнес. Можете да отворите собствен малък бизнес дори при липса на собствен автопарк и оборудване за обслужване на автомобили. С микробус предприемач може да разчита на печалба 3-5 пъти по-висока от средната заплата. Пътническият трафик не е напразно наречен един от най-рентабилните и ликвидни видове автобизнес, който привлича с пасивния си и лесен доход.
Но, както знаете, безплатно сирене се случва само в капана на мишката. В бизнеса с микробуси не всичко е толкова гладко и сладко, колкото изглежда на мнозина отвън. Ето защо, преди да правите планове за това колко хиляди рубли на ден ще ви донесе микробус, съветваме ви внимателно да се запознаете с пазара във вашия регион, да анализирате конкурентната среда и да общувате с хора, работещи в тази област. Трябва да се има предвид, че в някои градове на страната микробусите са забранени или са наложени сериозни ограничения за тяхната дейност.
След извършването на такъв анализ на пазара, в главата ми ще се оформи по-ясна картина относно правния статус и структура на предприятието. Бизнесът на совалки е възможен в много вариации. Можете да получите собствен автопарк или да работите без него, да предоставяте изключително услуги за превоз на пътници или да извършвате други услуги (изпращане, поддръжка и др.). Най-често те започват такъв бизнес или с нискотарифни автобуси, или привличат шофьори със собствени автомобили.
Какви видове микробуси има в Русия
Може би сте чували, че има различни видове таксита с фиксиран маршрут. Което например може да няма строго обвързване с маршрута и пътниците в тях могат да посочват нови упътвания към водача. Така че, помислете, че в Русия няма такива видове „микробуси без маршрут“ или „микробуси-таксита“. Поне юридическото понятие за „микробус“ не съществува. От 2013 г. микробусите се приравняват по закон с обществения транспорт, тоест автобусите, трамваите и тролейбусите. Това означава, че пътниците и багажът в микробуси се превозват редовно и по редовен маршрут. Такива превози се извършват въз основа на обществена поръчка и са определени от закона като „транспорт с обществен транспорт“. Всъщност това означава, че в Русия днес има два типа микробуси, които са:
извършват транспорт с качване и слизане на пътници на спирките по редовния транспортен маршрут;
извършват транспорт с качване и кацане на пътници на всяко място, което не е забранено от ППС по редовния транспортен маршрут.
В допълнение, съгласно Хартата за автомобилния транспорт и градския сухопътен електрически транспорт има 4 вида маршрути за пътнически транспорт:
Транспорт в градския трафик. Те се извършват в границите на населените места.
Превоз в крайградски трафик. Те се извършват между населени места до разстояние до 50 км включително между границите на тези населени места.
Превоз в междуградски трафик. Те се извършват между населени места на разстояние повече от 50 км между границите на тези населени места.
Превоз в международен трафик. Те се извършват извън територията на Руската федерация или на територията на Руската федерация с преминаването на нейната граница, включително транзит през територията на страната.
Ако говорим за превоза на пътници и багаж като цяло, тогава в Русия са залегнали три вида превози: това са редовни превози, превоз по поръчка и превоз с пътнически таксита. И както вече разбрахте, активността на микробусите попада в първата категория. Така че по-правилното име за този вид транспорт ще бъде не „микробус“, а „микробус“ или „малък автобус“. Освен това обикновено микробусът не е общински транспорт, а частен транспорт, който работи единствено върху приходите от продажбата на билети.
Какво трябва да отворите вашия микробус
В Русия експлоатацията на микробуси, както и всички други обществени превози, се регулира от Федералния закон № 220-FZ „За организацията на редовен превоз на пътници и багаж по шосе ...“ от 18.08.2019 г. и Хартата за автомобилния транспорт и градския сухопътен транспорт.
И така, днешното законодателство изисква всички превозвачи да използват специален паркинг, а за превоз на пътници повече от 8 души, трябва да имате лиценз, карта на маршрута или сертификат за правото на превоз на пътници, издаден от упълномощен орган на общинските, регионалните или регионалните власти.
Един от основните държавни документи за осъществяване на пътнически автомобилен транспорт се счита за лиценз. Наличието на този документ показва, че превозвачът може да гарантира пълната безопасност на пътниците, че неговите услуги отговарят на установените норми и стандарти, а шофьорите имат необходимия опит. Можете да получите лиценз, ако имате собствен транспорт или сте наели.
За да се получи лиценз за пътнически трафик, е необходимо да се събере впечатляващ пакет от документи и да се предостави на териториалната агенция на Ространснадзор. Трябва да се има предвид, че се издават отделни лицензи за всеки от четирите вида транспорт (градски, междуградски, крайградски и международен).
Списъкът с документи, необходими за получаване на лиценз за превоз на пътници, включва:
удостоверение за регистрация на юридическо лице;
заявление за лиценз, попълнен в конкретен формуляр, който трябва да посочва вида транспорт;
документи, потвърждаващи данъчната регистрация на дадено лице;
копия от документи, регламентирани в „Наредба за лицензиране“;
копия от учредителните документи на дружеството, нотариално заверени.
И това са само, да кажем, основните документи. Ще ви трябват и документи от шофьори, които потвърждават техния стаж (трудова книжка) и способността за управление на превозни средства (медицинско свидетелство за разрешаване на управление на МПС), информация за помещенията, в които се извършва техническа поддръжка и ремонт на превозни средства, а именно:
копия на документи за наличието на специално оборудвани помещения (извлечение от ЕГРП или договор);
декларация за собствен паркинг;
документи за техническо оборудване в стаята;
сертификати или други документи, потвърждаващи съответствието на помещенията с общоприети стандарти.
Като допълнителни документи ще ви е необходим договор за медицински предварителен преглед на водачите, документи за наличието на необходимия транспорт, свидетелство за регистрация на превозно средство, диагностична карта или билет за проверка и заключение на специалист от транспортната комисия.
Издаването на лиценз се извършва в рамките на 30-45 дни след заявлението. Преди подаване на документи е необходимо да се заплати държавно мито в размер на 7500 рубли. Ако до 2011 г. лицензите са били издадени за 5 години, сега те се издават за неопределено време. Преди да съберете документи, не забравяйте да проверите списъка на официалния портал на Федералната служба за надзор в областта на транспорта, тъй като изискванията могат да се променят. Както индивидуалните предприемачи, така и организациите могат да получат лиценз за превоз на пътници. За дейности без лиценз IP изправя глоба от 100 000 рубли., Организации - 400 000 рубли. Освен това, при многократно нарушение на нарушителя, се очаква не само глоба, но и конфискация на превозното средство.
Как да сложа микробус по маршрут
Един от спънките в бизнеса с превоза на пътници е изборът и одобрението на маршрута. Факт е, че никой няма просто да позволи на начинаещ бизнесмен да превозва пътници, където пожелае. В големите градове е почти невъзможно да се вмъкнат в съществуващи маршрути; пазарът там отдавна е разделен. Свободните ниши останаха само в малки населени места и те са доста редки. Ситуацията там е различна. Влезте на пазара например, ако местният автобусен парк е много остарял и трябва да бъде заменен, а предприемачът е готов да внесе нови автобуси в маршрута. За да разберете дали има възможност в определен град да получите маршрут, трябва да се свържете с местния транспортен отдел или транспортните компании, които обслужват маршрутите и да сключите споразумение с тях за достъп до тези маршрути.
Доста проблематично е отварянето на нови маршрути. Те са разработени от Министерството на транспорта в региона заедно с местните власти и предстои да бъдат одобрени цял куп документи, включително изчисления за икономическа осъществимост, организационен раздел, технологично изчисление и т.н. Изборът на превозвач се извършва чрез търгове, провеждани от местните администрации. Спечелването на търг без връзки е почти невъзможно, особено когато става дума за печеливши маршрути.
За да разберете всички характеристики на получаването на разрешително за маршрут и въвеждане на даден бизнес като цяло, най-добре е предприемачът да се запознае предварително с неговите компоненти: а именно да общува със собствениците и водачите на автобуси и други хора, които знаят. Твърде вероятно е да няма законни начини за получаване на маршрут. И тогава от новодошлия те могат да изискват впечатляваща сума до няколкостотин хиляди рубли. Освен това надеждата, че „еднократната такса“ ще реши всички въпроси, също може да се срине. Не е тайна, че онези организации, които успяха да влязат в този бизнес, трябва редовно да подкрепят благоволението на контролните органи.
Коя кола да изберем за такси
Превозвачите и пътниците са съгласни, че традиционната газела като такси с фиксиран маршрут е остаряла. Тези автомобили не се радват на народна любов поради неудобния си размер и твърде ниските тавани. Капацитетът на редовния маршрут на Gazelle е 8 пътнически места, което не е много приятно за превозвачите, които се интересуват от най-голямата финансова възвръщаемост на работните си кончета. От друга страна, "Газела" остава най-бюджетният вариант за стартиране на бизнес. Използвана кола до 2010 г. може да бъде закупена в диапазона от 40-170 хиляди рубли, кола през 2011-2013 г. ще струва 210-350 хиляди рубли, а по-нови Gazelles могат да бъдат закупени за 400-890 хиляди рубли. Новата газела ще струва около 1 милион рубли.
По-просторните, удължени газели с 12 места ще струват около 1-1, 3 милиона рубли. Но с такива пари предприемачът има много по-голям избор. Например, можете да си купите добър микробус втора употреба на една от чуждестранните марки или да добавите няколкостотин хиляди и да закупите нова „Газела Next“ с капацитет от 18 души. 18 пътнически седалки (в различни модификации до 20-22 места) - това е най-често срещаният капацитет на микробусите днес. В този клас можете да намерите около дузина опции, най-популярните от които са Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next и Hyundai County. Освен това сглобяването на последната в Русия не се извършва от 2014 г., както и доставките от Южна Корея са преустановени, така че можете да закупите само използвана версия.
Цени на най-популярните микробуси за микробус 18-22 места *
МАРКА за автомобили | РАЗХОД, ХИЛЯД. Разтрийте. | |||||
до 2010г | 2011-2013 | 2014-2017 | Ново (2018) | |||
GAZ Напред | - | - | 920 | 1 440-1 750 | ||
Mercedes-Benz Sprinter Classic | 450-700 | 200 750-1 | 870-1 750 | 1 950-2 455 | ||
Форд транзит | 230-750 | 345-990 | 895-1 670 | 1 940-2 547 | ||
Volkswagen Crafter | 700-1 300 | 820-1 720 | 1 955-2 100 | 2 240-2 895 | ||
Iveco ежедневно | 350-740 | 490-1 350 | 1 199-1 400 | 1 989-2 280 | ||
Jitro джъмпер | 370-750 | 500-850 | 600-950 | 1 799-2 074 | ||
Боксер на Пежо | 400-850 | 490-1 050 | 1 300-1 900 | 1 983-2 284 | ||
Окръг Хюндай | 295-700 | 750-900 | - | - | ||
* Според сайта на Avto.ru на 18.08.2019г
Няма консенсус кой модел е уникално по-добър и по-надежден. Разбира се, закупуването на употребяван автомобил като такси с фиксиран маршрут винаги е риск, следователно, с ограничени финансови възможности, трябва да използвате лизингови услуги. За юридическите лица и индивидуалните предприемачи лизингът е отлична възможност не само за понижаване на прага за влизане в бизнес, но и за спестяване в процеса на данъчни плащания, тъй като плащанията по лизингови договори могат да бъдат взети под внимание под формата на текущи разходи, приписвани на разходите.
Какви са изискванията за водачите на микробуси
Превозвачът може да бъде обслужван само от квалифицирани водачи със сертификати от категория „D“. В същото време шофьорският стаж в тази категория не трябва да бъде по-малък от 3 години. Необходимо е и медицинско свидетелство за допускане до управление на транспорта. Броят на подходящите кандидати е ограничен, следователно частните търговци често грешат и наемат непрофесионални шофьори или служители, които са уволнени от общински транспортни компании за неправомерно поведение.
Шофьорът на микробуса е длъжен да спазва инструкциите на диспечерския персонал, да спазва разписанието по маршрута, да познава местата за спиране, опасни участъци от пътя, схеми за заобикаляне на ремонтни участъци, да се ориентира в местоположението на медицинските заведения, бензиностанциите и пунктовете за поддръжка.
Що се отнася до заплатите на водачите на микробуси, системата на заплатите не се използва на практика от предприемачите. Всъщност шофьорите работят по установената норма, която може да варира в делнични и почивни дни, а ако има, заплатата е минимална. В този случай приходите на водача включват сумата над нормата. Недостатъкът на тази схема е, че в търсене на приходи, следването на маршрута се превръща в битка за пътници с други микробуси, с изрезки, взаимни обиди, стоене на празен ход на спирка и шофиране с превишена скорост до следващата спирка. Резултатът е до голяма степен порочна система: шофьорите са последни, които мислят за пътниците, масово обработват, прекарвайки 14-16 часа в кабината, и ако „планът“ не е платен, те могат да бъдат лишени от премия или да изискват допълнителни плащания от лични средства. Това не говорим за нарушения в движението, злополуки и други.
Често схемата за изграждане на бизнес в микробуси е такава, че собственикът на микробуса е самият шофьор, който е отговорен за измиването и зареждането с гориво, извършването на незначителна поддръжка, включително подмяна на подложки, масло, крушки и филтри, както и провеждане на сериозен ремонт и осигуряване на паркинг в личния му гараж. Това, разбира се, харчи за всичко минимум, тъй като той дава половината от приходите на собственика на бизнеса. В резултат на това пътниците получават „разбити“ микробуси. За съжаление, по-често трудовите отношения между шофьори и собственици на корабни компании оставят много да се желаят и приличат повече на „събиране на почит“. Оборотът на персонала в този бизнес е огромен и в основата на повечето проблеми, разбира се, се крие човешката алчност.
Друг вариант, който е избран от по-добросъвестните превозвачи, е да отстрани шофьора на автобуса от всички други задължения, с изключение на шофирането в автобуси, предоставени от компанията. В този случай разходите за бензин, поддръжка, измиване и ремонт остават на компанията. С решаването на въпроса за прозрачността на плащанията в обществения транспорт у нас те не бързат. Въвеждането на система за безкасово плащане с инсталирането на валидатори би могло да реши проблема, но подобна мярка е ефективна само ако носи реални ползи за пътниците и работи на всички видове обществен транспорт. Така или иначе, но предприемачът все още трябва да знае дневния план за приходите, без значение каква платежна система въвежда. Най-добрият вариант би бил лично да се вози с шофьора по маршрута като кондуктор и да изчисляваш доходите в различни дни от седмицата.
Връщайки се към изискванията към шофьорите, не забравяйте за техните човешки качества. Водители не только не должны лихачить, они должны уметь ладить с людьми. Не секрет, что работа в маршрутке - дело довольно нервное и изматывающее. Здесь крайне важно умение держать себя в руках, потому что практически ежедневно приходится иметь дело с неадекватными пассажирами, буйными, спорщиками и так далее.
Какие требования предъявляются к обслуживанию маршруток
Все автотранспортные средства должны обслуживаться на станции технического обслуживания и проверяться механиком перед каждым выездом на работу на предмет неисправностей. Также перед рейсом водители должны проходить осмотр у врача и получать допуск на выполнение своих обязанностей. Если медицинского работника в штате нет, то потребуется заключить договор с одним из медицинских учреждений на оказание соответствующих услуг.
Маршрутки должны иметь лицензионные карточки транспортного средства. Не обойтись и без оснащения приборами спутникового мониторинга ГЛОНАСС и тахографов. Автомобили должны быть технически исправны, а тип средства должен соответствовать виду перевозок.
Предпринимателю также следует позаботиться о том, где оставлять машины в нерабочее время и каким образом будет осуществляться техническое обслуживание автомобилей: собственными силами или сторонней организацией. Чтобы быть на связи со своими водителями оборудуется офис и прилегающая к нему территория автопарка. Арендная плата может стать серьезной расходной статьей, поэтому желательно найти место на окраине города.
Сколько стоит открыть бизнес на маршрутном такси
Однозначного ответа на вопрос о том, сколько стоит открыть бизнес на маршрутном такси нет. Здесь все зависит от того в каком регионе планируется стартовать, планируется или нет закупка автопарка, будут ли оказываться иные услуги. Некоторые ориентиры по вложениям можно получить из объявлений о продаже готового бизнеса. Готовый бизнес со всей документацией, микроавтобусом и водителями, которые согласны работать на нового хозяина обойдется в сумму от 650 до 1350 тыс. рублей. Вариант покупки готового бизнеса может быть привлекателен тем, что предприниматель будет избавлен от многих стартовых бюрократических преград и сможет рассчитывать на определенный поток клиентов. В этом случае покупателю останется только точно выяснить, по какой именно причине владелец продает свой бизнес. В основной период расходная часть бизнеса может включать аренду стоянки, фонд оплаты труда, расходы на ГСМ, страховку, ТО и ремонт. Также в текущие издержки может входить абонентская плата за маршрут, оплата медобслуживания, налоги.
Сколько зарабатывают маршрутные такси
Наконец, мы подошли к самому интересному вопросу. А именно, к вопросу о том, сколько зарабатывают маршрутные такси. В среднем маршрут с одним микроавтобусом в автопарке приносит в месяц порядка 85-90 тыс. рублей. Диапазон чистой прибыли варьируется от 60 до 150 тыс. рублей в месяц при оборотах в размере от 100 до 250 тыс. рублей. Соответственно, три микроавтобуса могут приносить прибыль от 180 до 450 тыс. рублей.
Размер дохода, помимо текущих затрат сильно зависит от конкретного маршрута, сезонного поведения пассажиров и их еженедельного распорядка. Разумеется, самым прибыльным является бизнес, который зарабатывает по будням, то есть по маршруту “работа-дом”. Ставку на выходные и перевозку дачников никто не делает. В выходные показатели выручки и чистой прибыли могут снижаться в 2-3 раза относительно будней.
Повысить прибыль можно с помощью размещения рекламы внутри или снаружи микроавтобусов. В салоне чаще всего используется печатная продукция: листовки, баннеры, буклеты, которые помещаются в местах на виду у пассажиров, например, на спинках сидений. На кузов же автобуса наносится специальная пленка с рисунком. Оформление производится сотрудниками рекламных агентств.
Какие тенденции и подводные камни есть в бизнесе на маршрутках
В силу того, что в бизнесе на маршрутках крутятся большие суммы, одной из его главных особенностей является закрытость. Если речь идет о крупных городах, то, скорее всего, все выгодные маршруты уже давно поделены между крупными игроками. Бизнес на маршрутках является очень коррумпированной и высококонкурентной сферой. Даже при желании строго придерживаться буквы закона, начинающий предприниматель может обнаружить, что игра по “честным правилам” на этом рынке не котируется. Кроме того, новичками зачастую недооцениваются текущие издержки перевозок. Ремонт маршруток, которые используются в режиме жесткой эксплуатации, может оказаться не только дорогостоящим, но и долговременным. Недостаток современных станций техобслуживания автобусов может выключить транспорт из работы на недели и даже месяцы. Причем повысить выручку предприниматель чаще всего не в состоянии из-за фиксированных тарифов. Тарифы могут не меняться годами, а услуги на ремонт, обслуживание и бензин тем временем постоянно продолжают расти.
Открывая бизнес на маршрутках, также нельзя игнорировать основные тенденции в этой области. В последние годы в России растет понимание того, что маршрутка - это такой вид транспорта, который губительно влияет на ситуацию с общественным транспортом в целом. Одна из главных проблем маршруток - это малая вместимость. Если маршрутка может уместить 15-20 пассажиров, то трамвай и автобус вмещает 120 человек. Для городов, страдающих от пробок, явно эффективнее заменить 6-8 маршруток на один автобус или трамвай. Маршрутки забивают дороги и остановки, вызывают большее количество ДТП и в целом обостряют ситуацию на дорогах.
Более того, с точки зрения финансов маршрутки - это настоящая удавка для муниципального общественного транспорта. Во-первых, микроавтобусы не требуют дорогой инфраструктуры. Во-вторых, владельцы маршруток экономят буквально на всем, начиная от ремонта состава до уплаты налогов. Они могут без последствий покинуть маршрут в позднее время суток, если посчитают его нерентабельным. У муниципального транспорта, разумеется таких возможностей нет. Изначально неравные условия ставят маршрутчиков в выигрышную ситуацию. Постепенно они вытесняют городские автобусы с самых загруженных маршрутов, а трамваям и троллейбусам остаются одни льготники и нерентабельные направления.
В крупных городах страны власти уже давно осознали эту проблему, но до конца избавиться от “маршруточной удавки” еще не могут. Дело в том, что практически в каждом муниципалитете страны есть свое маршруточное лобби, которое препятствует проведению ограничительных реформ. Маршрутки - это бизнес с нерегулируемыми потоками наличности, что очень удобно для отмывания черного нала. Поэтому маршрутчики в российских городах имеют солидную “крышу”, а попытка запретить маршрутки или наотрез отказать их владельцам в поднятии тарифов может сыграть с властями злую шутку. Такой шаг оборачивается тем, что на следующее утро маршрутки (а это большая часть общественного транспорта города) просто… не выходит на линии. Заменить же маршрутки силами истощенного муниципального транспорта город не может. И получается замкнутый круг, главными пострадавшими в котором остаются обычные жители города. От маршруток уже осознанно отказались Москва и Казань, озвучивают подобные планы и другие города-миллионники. Тенденция, кстати, общемировая: на данный момент маршрутки остались в основном странах СНГ, Африки и Ближнего Востока.
Михаил Семинин(в) www.clogicsecure.com - портал за бизнес планове и насоки за започване на малък бизнес 18.08.2019